Selvstyring og vindror

Artikkel til Praktisk Båtliv.

 

Selvstyring.                                                                                Skrevet 13. oktober 2002.

 

Blant langturseilere pågår det til en hver tid en heftig debatt om valg av utstyr. Selvstyring er ett av temaene som fenger mange. Jeg vil her ta for meg dette temaet.

 

For mange brukes båten stort sett i helger og ferier, og tiden man står til rors er begrenset til noen timer om dagen, noe mer om en skal krysse Skagerrak på den årlige turen til Skagen. For mange er selve seilopplevelsen det å sitte til rors med ratt eller rorkult i hånden og blikket vandrende over seil, sjø og nabobåt. For andre igjen vil det å ha en person bundet til roret bety en person mindre til trimming av seil, lesing av kart, koking av kaffe og andre viktige oppgaver. For dem som seiler alene vil det å sitte ved roret bety at en ikke kan komme langt derifra, og ting som toalettbesøk begynner å bli vanskelig. Uansett grunn har mange seilere funnet nytte av en eller annen form for selvstyring. Så gjenstår valget av type, de har alle sine fordeler og ulemper.

 

Alternativene:

Så vidt jeg kan se finnes det fire måter å styre en båt. Det ene er å ha mannskap nok til å styre båten for hånd. Det andre er å surre roret i posisjon med tau, og så håpe på såpass stabile forhold og god plass at en ikke behøver korrigere for ofte. De gode gamle gutta som seilte med båter som Ho-Ho, Rundø og Teddy brukte disse formene for styring.  Dette i mangel av noe bedre alternativ, er det fristende å tilføye. Dog må det også sies at dette var store, tunge, langkjølede og retningsstabile båter. Med dagens båter er det også mulig, men det blir ikke fullt så pålitelig. Jeg vil derfor konsentrere meg om de to neste alternativene, nemlig elektrisk autopilot og vindror.

 

Elektrisk autopilot.

Jeg vil tro de fleste kjenner til hvordan en elektrisk autopilot fungerer. Den består veldig enkelt sagt av et kompass og en motor som driver båtens ror dersom båtens kurs avviker fra den ønskelige kurs. Båter under autopilot følger derfor en kompasskurs, om vi ser bort fra avdrift, strøm etc. For motorbåter er dette den ideelle løsning. De kan i motsetning til seilbåter gå i akkurat den retningen de ønsker, selv om det skulle være rett mot vær og vind. Motorbåter har heller ingen problemer med å få nok strøm (elektrisitet). Seilbåter som går med vinden kan godt også følge en kompasskurs, mens seilbåter som går mot vinden er mer interessert i å få god høyde enn eksakt kurs. Seilbåter under motor er i denne sammenheng å regne som motorbåt.

 

Det finnes i dag autopiloter som registrerer vindens vinkel i forhold til båten, og gjør at en kan seile en kurs i forhold til vinden istedenfor en kompasskurs. Artikkelforfatteren har liten erfaring med dette, men om det fungerer er det i tilfelle en god løsning. Båter med disse autopilotene vil da kunne seile som med et vindror, rent bortsett fra strømforbruket.

 

Vindror

Et vindror er et mekanisk system, som ikke bruker noe som helst strøm. Det får sin stryreimpuls fra den relative vinden som passerer båten. Fordelen med dette er at seilene får sin fremdrift fra eksakt den samme vinden.

 

Så snart seilene og vindroret er satt, vil båten holde den samme kurs i forhold til vinden. Dreier vinden dreier nødvendigvis båten også men man opprettholder farten, da seilene ikke behøver trimmes. Båten fortsetter som før, men man kommer ikke eksakt dit man trodde. Dreier vinden for en båt som styres med autopilot bør seilene trimmes etter den nye vindvinkel, ellers vil man seile med feil trimmede seil. Vil man beholde både riktig kurs og riktig seiltrim mens vinden dreier må man nødvendigvis korrigere noe. Forskjellen blir hva man korrigerer.  Går man høyt opp mot vinden og vinden dreier så man får den rett imot, så vil båten med vindror fortsatt gå høyt opp mot vinden, men på en annen kompasskurs. Båten med autopilot vil holde kursen, og bakke seilene.

 

Sikkerhet

Gitt at en er godt klar av land vil kursendringen på grunn av dreid vind ikke utgjøre noen fare for sikkerheten. Nær land eller andre farer bør en uansett kunne gripe inn. Under forhold som nevnt over vil båten med autopilot få seilene bakk, og kanskje endog snu. Det samme vil kunne skje under andre forhold. Om vinden dreier og båten følger kompasskurs vil det kunne føre til en ufrivillig jibb. At vindroret er robust, forutsigelig og uavhengig av elektrisitet er også en sikkerhetsfaktor.

 

 

Sammenligning

 

Valget